La FEBT planteo el pasado año al President del Govern en audiencia y a los responsables de urbanismo del Ayuntamiento de Palma, la necesidad urgente de un Centro Integrado de Transportes, motivado por la falta de suelo, la creciente demanda y sobre todo por las características especiales de nuestra actividad económica, todo ello unido al constante incremento de tráfico de mercancías y viajeros por carretera en nuestra ciudad.

El centro de transporte que se demanda es un área que englobaría las actividades relacionadas con el transporte, la logística y la distribución de mercancías, donde se dan cita diversas empresas del Sector del Transporte. Las razones fundamentales son de un lado las que se refieren tanto a su localización óptima desde un punto de vista urbano/metropolitano, considerando que el emplazamiento más idóneo desde el punto de vista de la ínter modalidad con conexiones por carretera debe estar situado cerca del aeropuerto y puerto, y que tenga unas condiciones de diseño tales como, amplitud de viales, campas de maniobra, funcionalidad de las instalaciones de almacenamiento, etc., actualmente no lo puede proporcionar ningún polígono industrial actual.

El futuro Centro de Transportes de Palma debe promocionar la edificación de un parque para empresas del transporte con una zona comercial y aparcamiento para vehículos de alquiler, autocares, camiones pesados y ligeros, etc., con una zona de servicios que contemple oficinas y un centro de formación avanzado para conducción, que permita formar a los actuales y futuros conductores con las nuevas tecnologías de la enseñanza como; Simulador de conducción, Pista de pruebas para realizar ejercicios reales de conducción, etc.



Nuestras Administraciones deben contemplar los beneficios urbanos de un centro de transporte. En primer lugar, contribuirá a la reducción de ruido y de contaminación. La concentración de empresas del sector en un solo área permitirá aprovechar el espacio para usos urbanos más adecuados y revalorizar los suelos. Además, esta recolocación provocará una reducción de costes de transporte, lo que genera un importante beneficio económico global para la colectividad.

Un Centro de Transporte representa ventajas competitivas y medioambientales, es sinónimo de progreso, desarrollo empresarial y crecimiento económico. Los Transportistas lo tienen claro y esperan una respuesta, ahora solo falta que las Administraciones se pronuncien.

Entre las alternativas actuales están el gas natural, los biocombustibles o el hidrógeno.
El papel de la industria es “crucial para el desafío de multiplicar por tres la producción de biocombustibles en el 2005.


LA UNION ENTRE EMPRESAS ES LA SOLUCIÓN PARA SALIR DE LA CRISIS

En una reciente entrevista en el mes de octubre en Nexobús, Miquel Florit Morro Vicepresidente de la Agrupación de Empresarios de Transporte Turístico y Director General de Transunión, manifestaba que actualmente es una buena receta para el sector, ya que con la concentración de los trabajos y las empresas se ahorran autocares y trabajadores.

Con relación a las tarifas que se aplican, son para afrontar la estacionalidad que padece el transporte balear, las tarifas deben ser superiores a las de la península. El coste añadido de mantener parados durante seis meses un gran número de conductores y flota importante de autobuses hay que trasladarlo lógicamente, a los precios para compensar las cuentas.

El Consejo de Ministros aprobó el viernes 8 de octubre un Proyecto de Ley de tasas que prevé la creación de una tasa de 25 euros por la expedición de tarjetas de tacógrafo digital para el transporte de viajeros y mercancías por carretera, con la que se espera recaudar más de 3 millones de euros al año a partir de la implantación de los aparatos.

La medida se justifica como resarcimiento de los gastos de control que habrá de realizar el Estado y ha sido mal recibida por los profesionales del sector, que debaten actualmente la aplicación de subidas de tarifas que compensen las elevaciones de los costes de explotación de las empresas de transporte.

El titular de un permiso o licencia de conducción recibirá un crédito inicial de doce puntos, con dos excepciones: los conductores con antigüedad no superior a tres años y quienes hayan recuperado su permiso o licencia tras haberlo perdido como consecuencia de la pérdida de la totalidad de sus puntos, que recibirán, en ambos casos, una asignación de ocho puntos.

El número de puntos que se descontarán en cada caso va desde un máximo de seis puntos, pasando a cuatro, tres y un mínimo de dos puntos. La perdida de puntos no se considerará sanción, sino que, una vez cometida la infracción, se sanciona con la multa correspondiente y, en su caso, la suspensión del permiso, siendo consecuencia de la infracción la pérdida de puntos si procede. Los puntos se descuentan automáticamente una vez que sea firme la sanción en vía administrativa.

Cuando se haya perdido partes de los puntos, se podrá recuperar cuatro puntos mediante la realización de un curso de sensibilización y reeducación vial, los conductores profesionales que, por se su medio de vida, podrán realizarlo cada año.